伴隨商用車行業法規的變化，2020年國六新標出臺后針對柴油車燃油經濟性提出高要求，對商用車柴機油市場的要求也在不斷升級。二氧化碳減排法規要求潤滑油更高規格，節油法規要求潤滑油更低粘度，而環保法規則要求長換油周期，發動機硬件方面的變化，要求柴機油有更好的燃油經濟性、磨損保護和更好的氧化安定性。
威仕多潤滑油現今推出新型的低粘度柴油機油SAE 5W-30系列產品，威仕多全新柴機油 5W-30柴機油滿足******標準CK-4規格，比15W-40以及10W-40級別油品有著更優異的燃油經濟性。當下風駿、路虎、長城、瑞風、大通等等品牌的車型的初裝油的標號都是5W-30，也說明了當下柴機油粘度也和汽機油一樣，正在向低粘度趨勢發展。
柴機油5W-30采用全合成技術，同時具備了“長換油+燃油經濟性+高溫重載保護”3個優勢，5W低溫流動性更優異，即便在北方的冬季，也能輕松著車不費勁，其氧化穩定性提高300%，低溫流動性提高4倍。
隨著2020年國六排放標準******鋪開，汽油車先行執行，今年柴油車將******進入國六時代，更加復雜的后處理系統和更高的使用成本讓不少柴油車車主望而卻步。
柴油發動機排放物主要是PM微粒、氮氧化物等，我們常看排氣管冒出的黑煙就 碳顆粒以及其他可懸浮顆粒物。而到了國六階段，氮氧化物減少77%，顆粒物減少67%，污染物排放限值和排放顆粒物排放限值等都有明顯加嚴。
所以和國六汽油車一樣，柴機油的選擇也要有所改變與升級，國六商用車增加了DPF和DOC來降低顆粒物的排放，其中就必將會涉及到DPF再生這一概念，其中DOC氧化催化轉換器能夠將發動機高溫燃燒產生的碳氫化合物（HC）和一氧化碳(CO)，轉化為水和二氧化碳，但產生的顆粒物無法捕捉。
這部分產生的顆粒物則由后段的DPF顆粒物捕捉器來進行收集，當DPF攔截的碳顆粒越來越多，就會影響排氣背壓和發動機動力。那么該處理這些問題呢？就需要通過排氣加熱的方式來燒掉這些碳顆粒。DPF再生時會多消耗一部分柴油，油耗方面會有所增加，但是再生只能處理顆粒物，無法分解灰分物質。灰分物質是由機油和燃油燃燒后形成的一種無法被分解的物質，任由其長時間發展的話，我們的DPF裝置就會面臨被堵塞的情況，大大縮短其壽命，嚴重的話還將花費大筆費用來維修后處理。
因此，選擇機油時一定要按照標準選擇達到CK-4級別的機油，否則其中少量機油參與燃燒之后，就會形成灰分物質，日積月累后會可能會對DPF造成堵塞。
此外，使用國六車就別想著省錢加便宜柴油了，同樣劣質尿素更是不行，機油同樣如此，否則極易造成后處理系統堵塞，影響DPF再生功能。國六車需添加國六發動機專用尿素和機油，去中石化和中石油等正規加油站添加柴油，千萬別省這些錢，否則大筆的維修費用等著你去掏。
